tag:blogger.com,1999:blog-77971539448920207842024-03-14T01:52:09.109-07:00Autohullun päiväkirjaViherihttp://www.blogger.com/profile/17562908000793969633noreply@blogger.comBlogger3125tag:blogger.com,1999:blog-7797153944892020784.post-10003904999358954082017-04-06T12:16:00.000-07:002017-04-06T12:16:14.790-07:00<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Radalla<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 14.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Urheiluautot on tehty
ajettaviksi. Yksi haaveilee tehokkaasta autosta ja Saksan rajoittamattomista autobaanoista
ja toinen haaveilee Välimeren Alppien serpentiiniteistä. Teistä, missä pääsee
ulosmittaamaan auton tehoja ja kokemaan todellista vauhtia ja adrenaliinin sykettä
veressä. On kuitenkin vieläkin parempi tapa kokea tuo nuo tunteet, nimittäin
aidolla moottoriradalla. Vaikka vauhti ei autobaananopeuksiin – varsinkaan Suomen
radoilla – nousekaan, on radalla ajaminen hieno ja opettava kokemus. Sekä
koukuttava.<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj77gAjlqnftU_XWbcCCpg5E7jHnf7qb-oNOA65fQZjoDjCyr3hUnNVJGWWucUAX6o0h6s6hRHyZD5u4RUBq7uEh9vD4XA1Jx8WCKXuyuEVbUDTJ8_T-wNG4Db-SylEiNJPHhlqSSzujsw/s1600/28756048250_38c3ee8ddf_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj77gAjlqnftU_XWbcCCpg5E7jHnf7qb-oNOA65fQZjoDjCyr3hUnNVJGWWucUAX6o0h6s6hRHyZD5u4RUBq7uEh9vD4XA1Jx8WCKXuyuEVbUDTJ8_T-wNG4Db-SylEiNJPHhlqSSzujsw/s320/28756048250_38c3ee8ddf_k.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Liikenteessä olemme kaikki törmänneet kaahareihin, jotka
kuvittelevat olevan koviakin kuskeja ja vähät välittävät muista tiellä
liikkujista. Uskallan väittää, että näistä ”teiden sankareista” ei juurikaan
kukaan ole käynyt moottoriradalla ajamassa oikeasti kovaa ja hakemassa omia
rajojaan. Perustan väitteeni siihen, että kun moottoriradalla on käynyt
ajamassa, ymmärtää nopeasti, että a) on oikeasti olemassa minua todella paljon
nopeampia kuljettajia ja b) liikenteessä ”kilpaa” ajaminen on erittäin
lapsellista ja ennen kaikkea osaamatonta toimintaa. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDjpULccVQcWwZL5AOtE76wKpTicB-FrYmhoPHvCpiDh_fVBAOWnt6oqqDFQzunpwQhZIOFOcq5eSWS_tGwr8ohy7Vu_-KiMrjrnZUciUjS4EQjHtS2noWIQ8frG8WEA6llXrUiHPUfhA/s1600/28599055802_dc794ceea0_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDjpULccVQcWwZL5AOtE76wKpTicB-FrYmhoPHvCpiDh_fVBAOWnt6oqqDFQzunpwQhZIOFOcq5eSWS_tGwr8ohy7Vu_-KiMrjrnZUciUjS4EQjHtS2noWIQ8frG8WEA6llXrUiHPUfhA/s320/28599055802_dc794ceea0_k.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Moottoriradalle voi mennä monellakin eri tavalla. Suurimmalla
osalla radoista on avoimia sessioita, joihin pääsee kuka vain ajamaan maksua
vastaan. Radan voi myös vuokrata aika kohtuuhinnalla itselle jos saa kerättyä
tarpeeksi autoja mukaan. Mielestäni paras tapa tutustua rata-ajoon on kuitenkin
organisoidusti jonkin autokerhon-tai klubin kautta. Kuten aiemmassa
postauksessani uudesta Boxsterista mainitsin, on minulla osaomistus vuoden 2006
Boxster ässään. Boxsterin myötä tulin myös liittyneeksi Porsche Club Finlandiin
(PCF), jonka ansiokas ja monipuolinen toiminta tarjoaa myös mahdollisuuden
osallistua kohtuuhinnalla PCF ratapäiville. Nämä erittäin hyvin organisoidut
tapahtumat lähtevät ensi sijassa siitä, että ajaminen on turvallista ja kaikki
palaavat kotiin auto samassa kunnossa kuin lähtiessä. Ajosessiot jaetaan kolmeen
ryhmään: tottuneet rata-ajajat L3, tottumattomat rata-ajajat L2 ja
ensikertalaiset L1. L3 ryhmään voi päästä vasta ohjaajan hyväksynnällä. Tämä
varmistaa, että session aikana ajavat suhteellisen samantasoiset kuskit ja
suunnilleen saman suorituskyvyn omaavat autot. Ennen ratapäivän alkua
katsastetaan autot, mitataan melutasot ja pidetään kuskien kokous, missä
käydään tarkasti läpi säännöt. Varsinkin ensimmäisellä kerralla kun perhoset
pyörivät vatsassa, on näiden sääntöjen läpikäyminen tärkeää ja jopa hieman
rauhoittavaa. Sooloilijat liputetaan pois radalta nopeasti. Usein vielä L2 ja
L1 ryhmissä on mahdollisuus saada PCF:n ohjaaja kyytiin kertomaan ajolinjat ja
jarrutuspaikat. Tällaiseen ei yleensä koskaan ole mahdollisuutta
organisoimattomilla ratapäivillä ja siksi olen erittäin suuri PCF-ratapäivien
kannattaja ja vastaavien tilaisuuksien puolestapuhuja.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXf9hAucSjEHLm8SrBpyQJ3zNYjmh1vv9bS0kfZ_QkRyK5DBSILs0Vt9J9qdsfBvbWXccLGYummneFvD4BiisIYAjBBUnxYNdRRbDWQ1fnQp0VOd4s5vDyVCCYzMxvJN37402fkKZ-RS8/s1600/28421593704_ec925d72b6_k.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXf9hAucSjEHLm8SrBpyQJ3zNYjmh1vv9bS0kfZ_QkRyK5DBSILs0Vt9J9qdsfBvbWXccLGYummneFvD4BiisIYAjBBUnxYNdRRbDWQ1fnQp0VOd4s5vDyVCCYzMxvJN37402fkKZ-RS8/s320/28421593704_ec925d72b6_k.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Ensikertalaiselle on paljon oppimista jo ennen kuin auto on
edes radalla. Suurin osa – mukaan lukien allekirjoittanut – menee radalla ilman
sen kummempaa valmistautumista. Nopeasti kuitenkin oppii eri asioita, joilla on
huima vaikutus auton käyttäytymiseen ja siten kierrosaikaan: renkaanpaineet
nousevat renkaiden kuumetessa todella paljon aiheuttaen pidon heikkenemistä,
erilaiset säädöt ohjauskulmissa ja/tai cambereissa kuluttavat rengasta joko
ulko-tai sisäreunoilta ja vaikuttavat käyttäytymiseen mutkissa erittäin paljon
jne. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Ajolinjojen valinnoissa kannattaa kuunnella ammattilaisia.
Suurin osa ajaa alussa liian aikaisin mutkaan sisään, jolloin ulostulo käy taas
liian tiukaksi. Samoin on jarrutuksien laita. Liian myöhäiset jarrutukset
syövät vauhdin mutkassa täysin ja ulostulonopeus on pilalla. Oma kokemukseni
on, että usein nopein kierros on sellainen, jossa autoa ei tarvitse pakottaa ja
joka ei välttämättä tunnu kovin nopealta kierrokselta. Vähän samaan tyyliin
kuin Alain Prost ajoi aikanaan: pehmeästi pyöreillä linjoilla ja eleettömän
kovaa. <o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxXhExzDSJ0wg697SS6oZVQVLe3aY9mRjXLw95oeJ4Bvx9tFimInHNwZ0KFevo6I8rOogAtJUwpMN9KQSAql_h2VwYL_5f1ZUlmb9xNKMoOsynm63mCcUiHximKkgaouwjhu4YMJ3yuUc/s1600/ahvenisto+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxXhExzDSJ0wg697SS6oZVQVLe3aY9mRjXLw95oeJ4Bvx9tFimInHNwZ0KFevo6I8rOogAtJUwpMN9KQSAql_h2VwYL_5f1ZUlmb9xNKMoOsynm63mCcUiHximKkgaouwjhu4YMJ3yuUc/s320/ahvenisto+2.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Rata-ajon suola on tietysti se, että muitakin on samaan
aikaan radalla. Vaikka PCF-ratapäivillä on kivanajaminen kielletty, on oman
vauhdin mittaaminen muihin tietysti luonnollista ja tärkeää. Ohittaa saa vain
suoralla kun edellä ajava antaa luvan näyttämällä vilkkua, mutta olen itsekin
ajanut leikkimielisiä ”kisoja” toisten autojen kanssa. Tämä on erittäin
hauskaa varsinkin silloin, kun toinen auto on samantasoinen nopeudeltaan. Jos jää
jalkoihin niin ei voi ainakaan autoa syyttää, olkoonkin, että renkaat ja jarrut
vaikuttavat tietysti erittäin paljon ajosuoritukseen.<o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Kun on saanut ajamisen rytmistä kiinni ja kierrosajat
paranevat, alkaa yksi epämiellyttävä seikka iskemään takaraivoon. Nimittäin
peileihin ilmestyvät Cayman GT4, 911 GT3, 911 Turbo, 911 GT3 RS ja muutkin
modernit ja nopeat Porschet. Teet mitä tahansa, niin roolisi ei muutu: helppo välipala.
Ei auta kuin odottaa, että saa kiinni toisen Boxsterin tai jonkin vanhemman ”nepanepan”,
joiden ohittamisella voi parantaa taas hetkeksi itsetuntoaan. Tarina kertoo
myös, että 958 Cayenne Turbollakin voi perus 911 ja Boxsteria nöyryyttää. Tiedä
häntä...</span><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Tästä pääsemmekin sitten rata-ajamisen kustannuksiin. Itse ajaminen ei varsinkaan klubin kautta maksa juuri mitään, 50-60 euroa koko päivä. Automme Michelin Pilot Sport 2 renkaat kestivät neljä ratapäivää, jonka jälkeen ne oli vaihdettava. Jarrupalat kestivät kolme ratapäivää. Välisumma 1600 euroa. Bensaa palaa paljon, yhteen ratapäivään menee käytännössä kolme tankillista (kaksi radalla, riippuen tietty sijainnista) eli 250 euroa. Nämä siis suorat kustannukset.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Seuraavaksi pitäisi saada nipistettyä muutama sekunti pois kierrosajasta. 1-2 sekuntia lähtee ns. semi slicks renkailla kuten esim Michelin Pilot Sport Cup 2. Setti maksaa n. 1300 euroa ja kuluu erittäin nopeasti pehmeän seoksen takia. Ohjauskulmat ja camberien säätö menee 300 eurolla. Short shift vaihteisto asennettuna tekee 700 euroa. Sport-pakoputkisto (Techart) antaa sen 10 hv enemmän, 1600 euroa. Vielä kun vaihtaa IPD plenumin eli tehokkaamman ilman sisäänoton, josta saa 25 hv lisää ja maksaa 1500 euroa, saadaan ensi kauden ratabudjetti: 4200 euroa ilman bensoja ym juoksevia kuluja.</span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Tai sitten hankitaan tehokkaampi auto: Porsche 997 Turbo 85.000 tai 997 GT3 130.000 eurosta ylöspäin. No, välivaiheeseen käynee myös 997 Carrera S 55.000 euroa. Tämä on siis se paha ja koukuttava vaikutus, jonka radalla ajaminen aiheuttaa. Mutta olen kuullut, että kalliimpiakin harrastuksia on olemassa...</span></span></div>
Viherihttp://www.blogger.com/profile/17562908000793969633noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7797153944892020784.post-23372655357620633942016-10-27T01:45:00.000-07:002017-04-07T23:58:46.975-07:00Oikealla moottorilla<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="http://www.ford.fi/Henkiloautot/UusiMustang" target="_blank">Ford Mustang 5.0 GT V8 Fastback</a> on yksi niitä autoja, jotka nostavat välittömästi
autohullun pulssia. USA:ssa koko kansan muskeliautoksi tarkoitettu Mustang – ja
varsinkin sen viimeisin versio jos ei 60-luvun klassikoita oteta huomioon – ei jätä kylmäksi, sen verran onnistuneen
kokonaisuuden on Ford onnistunut tuottamaan. Valitettavasti vain Suomessa se
jää pienen piirin leikkikaluksi, siitä pitää huolen tämän maan mielipuolinen
autoverotus. Mutta koeajaa ja fiilistellä voi aina!<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAOnDoOjR1IduH7hLo7Rxn23fY5Dd_F9_JEF9LHlpKK654j5cwO8y8gRsdCztQwZdhd8Jqtvl_PY2xlXkvNX1tahw4X0wP8nS5VpSZC55C9hB861UwCExml2bE-tzOlVqEz4jnaOELFgM/s1600/Mustang2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgAOnDoOjR1IduH7hLo7Rxn23fY5Dd_F9_JEF9LHlpKK654j5cwO8y8gRsdCztQwZdhd8Jqtvl_PY2xlXkvNX1tahw4X0wP8nS5VpSZC55C9hB861UwCExml2bE-tzOlVqEz4jnaOELFgM/s320/Mustang2.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><v:shapetype coordsize="21600,21600" filled="f" id="_x0000_t75" o:preferrelative="t" o:spt="75" path="m@4@5l@4@11@9@11@9@5xe" stroked="f">
<v:stroke joinstyle="miter">
<v:formulas>
<v:f eqn="if lineDrawn pixelLineWidth 0">
<v:f eqn="sum @0 1 0">
<v:f eqn="sum 0 0 @1">
<v:f eqn="prod @2 1 2">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="prod @3 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @0 0 1">
<v:f eqn="prod @6 1 2">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelWidth">
<v:f eqn="sum @8 21600 0">
<v:f eqn="prod @7 21600 pixelHeight">
<v:f eqn="sum @10 21600 0">
</v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:f></v:formulas>
<v:path gradientshapeok="t" o:connecttype="rect" o:extrusionok="f">
<o:lock aspectratio="t" v:ext="edit">
</o:lock></v:path></v:stroke></v:shapetype><v:shape id="Kuva_x0020_1" o:spid="_x0000_i1026" style="height: 276pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 368.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="Mustang2" src="file:///C:\Users\JUHA~1.VIH\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image001.jpg">
</v:imagedata></v:shape><o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><v:shape id="Kuva_x0020_2" o:spid="_x0000_i1025" style="height: 276pt; mso-wrap-style: square; visibility: visible; width: 368.25pt;" type="#_x0000_t75">
<v:imagedata o:title="Mustang1" src="file:///C:\Users\JUHA~1.VIH\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image002.jpg">
</v:imagedata></v:shape><b><o:p></o:p></b></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYto2Kypza72oj5tYMezoyzvXShQkkyUCKfmPfKvM9SzdCugBQ_4vXCFz2sxEd1aWRiAd7saHJRKJ2UFRPnjkms2MdeBZMQUUBDiMzCVnotWEVq3xvwaFUlZxkr0Ow95g-gnTdMqbDniI/s1600/Mustang1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgYto2Kypza72oj5tYMezoyzvXShQkkyUCKfmPfKvM9SzdCugBQ_4vXCFz2sxEd1aWRiAd7saHJRKJ2UFRPnjkms2MdeBZMQUUBDiMzCVnotWEVq3xvwaFUlZxkr0Ow95g-gnTdMqbDniI/s320/Mustang1.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<o:p><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Tämä koeajo itse asiassa tapahtui
jo noin vuosi sitten. Istuskelin perjantaina iltapäivällä mökkimme terassilla
surffaillen Nettiautossa – siitä ei pääse eroon edes maaseudun rauhassa - ja huvikseni
kokeilin, että mahtaakohan missään olla uutta Mustangia myynnissä. No olihan
niitä, ja ihan kaksin kappalein! <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="http://www.levoranta.fi/ford/mustang/" target="_blank">Levorannan autoliike</a> on
perinteinen autoliike pääosin Sastamalassa - tai minulle edelleen Vammalassa - ja
Tampereella sekä Raumalla. Nykyistä Mustangiahan tuo maahan Ford ja sitä jälleenmyy myös
Autokeskus sekä Laakkonen. En kuitenkaan ollut tietoinen, että Vammalan
Levorannan autoliike maahantoi Mustangia kaikki ne vuodet kun Mustang ei ollut
virallisen maahantuojan Fordin ohjelmassa. Eli siis Levorannan autoliikettä
kohti Vammalaan, oikea Mustang asiantuntija vain n. 10 km päässä mökiltämme! <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Liikkeessä sain heti koeajoon tulipunaisen
Mustang 5.0 GT V8:n manuaalilaatikolla. </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Pulssi kääntyi heti kaakkoon ja innostunut hymyn virne ilmestyi naamalle!</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> Tämän</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"> blogin kuvat eivät tee oikeutta autolle, se on todella seksikkään näköinen ja muotoilultaan onnistunut muskeliauto. Takavalojen retrotyyli tuo mieleen 60-luvun klassikkomallit ja istuu moderniin designiin loistavasti. Muotoilusta täydet pisteet ainakin allekirjoittaneelta. Autossa oli varusteina käytännössä vain Performance
Pack, joka sisältää 12 kaiuttimen äänentoistojärjestelmän subbarilla, navin, parkkitutkat,
ilmastoidut etuistuimet, 19 tuuman mustiksi maalatut vanteet ja nahkaverhoilun.
Vakiovarusteet ovat erittäin kattavat, joten tämän paketin lisäksi tuskin muuta
tarvitaan. Hinnaksi muodostuu silloin n. 85.000 euroa. Mutta siitä myöhemmin.
Vakiona on tehokkaat Brembon jarrut, joiden punaiseksi maalatut satulat
Brembo-logoineen paistavat hienosti vanteiden puolien välistä. Lisäksi autossa
on vakiona Line lock. Ja mikä se sitten on ja
mitä sillä tehdään? Yksinkertaisesti yksi tärkeimmistä varusteista mitä
tehokkaassa autossa voi olla: Line Lock lukitsee vain etujarrut, joka mahdollistaa helposti kumin "lämmittämisen", priceless!!</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Autossa oli vakiourheilupenkit,
jotka ottivat hyvin ja tiukasti syleilyynsä. Lisärahalla saisi vielä Recarot,
mutta en kokisi niitä tarpeellisiksi. Ajomoodeja oli normaalista sporttiin ja
lumiasetuksesta rata-asetukseen. Itse ajoin kuivalla tiellä mutta voisin
kuvitella, että näin tehokkaan takavetoisen auton ajaminen talvella liukkaalla
vaatii varovaisuutta, siksi tuo ”snow” asetus on varmastikin hyvä olla olemassa.
Rata-asetuksella saa myös mitattua kierrosajat ja moottori pitää yllä kovempia
kierroksia vastaten kaasuun äkäisemmin. Sisätiloissa oli tapahtunut kehitystä
edelliseen Mustangiin, jollainen minulla oli taannoin vuokralla jenkeissä.
Mutta. Edelleen ohjaamosta löytyy paljon halvalta näyttävää kovaa muovia ja se
nyt ei vaan valitettavasti tunnu oikealta auton hinnan huomioon ottaen. Mutta
siitäkin myöhemmin. Muuten mittaristot ja valitsimet vaikuttivat suhteellisen
laadukkailta yltämättä kuitenkaan Saksalaisten premium merkkien tasolle.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Mutta moottori on tässä autossa
se juttu, ei muovien kovuus tai pehmeys. Viisilitrainen kasikone, hei! Moottori
käyntiin ja minua tervehtii oikean moottorin jyske. Speksit ovat 418 hv, 530 Nm sekä 4.8 sekuntia 0-100 km/h. Tämä auto oli manuaali –
kuten mussen pitääkin – ja täytyy sanoa, että laatikko on loistava.
Erittäin jämäkkä ja lyhyt vaihtoliike, kytkin ottaa juuri sopivassa kohdassa
kiinni, ja koko meno on erittäin urheilullista. Yksi parhaista manuaaliaskeista,
joilla minä olen ajanut. Kasin jytinän saattelemana poistun autoliikkeen
pihasta kohti mutkateitä, joille minut automyyjä ystävällisesti opasti. Lyhyen
matkaa pääsin kruisailemaan Vammalan perjantai-iltapäivän ruuhkassa ja jos tämä
peli kääntää päitä Helsingissä, niin
voinette kuvitella minkälaisen reaktion se saa aikaan Vammalassa.
Ketjukolareilta kuitenkin vältyttiin.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Voima tuntuu ja varsinkin vääntö.
Varsin jämäkkä aski houkuttaa heti tekemään kiihdytyksiä ja kyllähän tämä
liikkuu. Pikkuteillä tulee esiin Mustangin eniten parantunut ominaisuus.
Nimittäin alusta. Täysin itsenäinen erillisjousitus ja takana monivarsituenta on
tuonut alustan 2000-luvulle. Vihdoinkin. Aikaisemman mallin todella levoton
perä on historiaa ja autolla voi hyökätä mutkiin erittäin agressiivisesti
ilman, että tarvitsee pelätä lentävänsä kyntökoneiden seuraksi. Sanoisin, että
alusta ei häpeä pätkääkään saksalaisten premium merkkien vastaaville (muskeli)malleille.
Lineaarinen voimantuotto oli erittäin nautittava varsinkin kun nykyään kaikki
tarjoilevat yhä enemmän ahdettuja koneita.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Lyhyen koeajon jälkeen auto
takaisin ja kyllähän se kuume taas pääsi nousemaan. Vaihtotarjouskin oli
kohdallaan ja palasin se mielessä mökille saunaa lämmittämään. Hyvä ettei
päässyt sammumaan, niin tiukasti olivat ajatukset Mustangissa. Kutkutus kävi jo
niin tiukaksi, että piti vaimon kanssa käydä seuraavana päivänä katsomassa
autoa uudestaan. Valitettavasti. Aina niin pragmaattiset naiset herättävät heti
epärelevantteja kysymyksiä: tavaratilan koko, tilat takapenkillä jne. No täytyy
myöntää, että tässä tapauksessa aiheesta. Käyttöautoksi minulle ei kyllä
Mustang sovi, ei ainakaan nyt. sen verran ahtaita nuo em. tilat autossa olivat.
Lisäksi n. 20.000 km vuodessa ajavana koen 13l/100 km kulutuksen liian kovaksi.
Tankilla olisi käytävä jatkuvasti. Mutta kakkos-tai kolmosautoksi, miksei
harrasteautoksi? <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Tässä yhteydessä on palattava
hinnoitteluun. Jenkeissä tämä vastaava auto lähtee mukaan alle 40.000
dollarilla. Suomessakin toki irtoaa neloskoneella 2.3 EcoBoost Mustang n.
55.000 euroon mutta ei se ole ”oikea” Mustang. Mikäli tämä kasikoneinen Mustang
GT 5.0 V8 irtoaisi n. 50.000 euron hintaan, olisi sellainen jo allani. Aika
monella muullakin luultavasti. Mustang on nimenomaan kehitetty koko kansan
muskeliautoksi, siksi sen sisutuksen materiaalit eivät ole tarkoitettukaan
olevan saksalaisten premium merkkien tasolla. 50.000 euron hinnalla sitä ei
kukaan vaadikaan. Mutta kiitos Suomen järjettömän autoverotuksen, joutuu ”koko
kansan muskeliautosta” maksamaan 85.000 euroa, josta puolet päästöihin ( 281g) perustuvaa
veroa. Eli kallista on kakkos-tai harrateautoksi. Joka tapauksessa on hienoa,
että Mustang on voimissaan ja nykyään todellinen vaihtoehto performance autoa
harkitsevalle. Uutiset Saksasta kertovat, että Mustang myy loistavasti ollen
2016 Saksassa myydympi kuin Porsche 911. Se jos jokin kertoo onnistuneesta tuotteesta.</span><o:p></o:p></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Suosittelen muuten katsomaan </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">uuden Mustangin suunnittelusta kertovan dokumenttielokuvan, se on nähtävissä Netflixissä.</span></div>
Viherihttp://www.blogger.com/profile/17562908000793969633noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7797153944892020784.post-12979321179945252332016-10-01T08:16:00.000-07:002016-10-06T02:27:58.151-07:00Koeajo Porschen tulevaisuuteen<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Syyskuun viimeinen
päivä, perjantai, aurinkoinen sää. Voisiko olla parempaa ajankohtaa koeajaa
Uusi vuoden <a href="http://www.porsche.fi/" target="_blank">2016 Porsche 718 S</a>, toiselta nimeltään Boxster S?<o:p></o:p></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgddKUIss1PFzSLkN8KZ9um20P-RM3MTeOTkiyyhg3UqsBwQST0uHgaCCHohJeMQx9ohclx-28_YU1I3_1nOgiAojL5i3Ok2RLcujEOK8SShESvRR7vIPY6vM1f_C0F5fNCfYkKYZXblH0/s1600/981.2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgddKUIss1PFzSLkN8KZ9um20P-RM3MTeOTkiyyhg3UqsBwQST0uHgaCCHohJeMQx9ohclx-28_YU1I3_1nOgiAojL5i3Ok2RLcujEOK8SShESvRR7vIPY6vM1f_C0F5fNCfYkKYZXblH0/s320/981.2.JPG" width="320" /></span></a></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: 12.0pt; line-height: 107%;"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Lähden koeajoon omalla – tai osaomistamallani
– vuoden 2006 Boxster ässällä. Avourheiluautolla ajaminen on aina omanlaisensa
tapaus, siitä nauttii ihan eri tavalla kun ”tavallisen” auton ajamisesta. Niin
myös nyt, katto auki saavun Viikin Autocarreran pihaan ja huomaan heti
lasipalatsin viereen pysäköidyn katseenpysäyttäjän: oranssi 718 S 20 tuuman
kiiltävän mustiksi maalatuilla vanteilla. Hävyttömän makea näky!<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Avaimet käteen ja nopea esittely
auton eri toiminnoista. Suurin osa oli jo tullut tutuksi Porsche Macan S
Dieselistä, jonka taannoin omistin. Autossa on PASM eli aktiivijousitus sekä
Sport Chrono paketti, josta moottorin ajomoodia voidaan säätää akselilla
comfort-sport-sport plus. Valitsin on nykyään ohjauspyörässä sijaitseva pyöreä
valitsin, joka muistuttaa Ferrarin Manettino valitsinta. Toimii hyvin. Eniten
huomasin kehitystä tapahtuneen infotainment järjestelmässä eli Porsche termein PCM:ssä.
Näyttö on modernimman näköinen ja se on kapasitiivinen, joten sitä voi zoomata
kuten älypuhelimen näyttöä. Muuten hallintalaitteet ovat aika pitkälle kuten
muissakin moderneissa Porscheissa. Katto avautuu ja sulkeutuu sähköisesti ilman
minkäänlaista manuaalilukitusta, loistavaa</span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">! Hyvän ajoasennon löytää
nopeasti, ohjauskolumnia saa säädettyä sekä korkeuden että etäisyyden osalta.
Istuimet ovat nahkapäällysteiset vakiopenkit ja ottavat tiukasti syleilyynsä,
itse tosin luultavasti valitsisin keinonahka-alcantara vaihtoehdon. Kaiken
kaikkiaan ohjaamo on selkeä ja Porsche tyyliin erittäin laadukkaasti
viimeistelty.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Tämän auton koeajamista olin
odotellut. Kyseessä ei nimittäin ole mikä tahansa koeajo, vaan tulevaisuuden
koeajo. Porsche tunnetaan sen mainiosta vastaiskumoottorista eli bokserista,
jonka ääni varsinkin yläkierroksilla hivelee korvia. Nykyisen sukupolven
Boxsterissa, joka kulkee mallinimellä 981, on ennen 2016 ollut juurikin tuo
mahtava kuusisylinterinen voimanpesä, joka antoi 320 hv ja kiekui hienosti 5000
kierroksesta ylöspäin. Mutta ajat muuttuvat. EU:n päästörajoitukset ja -tavoitteet
ovat valitettavasti tuoneet jopa Porscheenkin sellaisen turhakkeen kuin ”start/stop”-nappi.
Eikä siinä kaikki, samat päästörajoitteet ovat pakottaneet Porschenkin siirtymään
turboahdettuihin, tilavuudeltaan pienempiin moottoreihin. Boxster 981.1 S mallin
3.4 litraisen vapaasti hengittävän moottorin on korvannut tämän uuden 981.2
(tai 982, ei ole selvinnyt) 2.5 litrainen ahdettu nelisylinterinen moottori!!
Ja siitähän tässä koeajossa on kyse: onko tehty pyhäinhäväistys ja pilattu
Boxster ahdetulla moottorilla, jonka äänet eivät pärjää edelliselle ja jonka
ajokokemusta häiritsee turboviive?<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Koeajoautossa oli S-mallin
vakioputkisto, joten autolehtien parjaamat äänet tulivat nyt sitten koettua
ilman eri tehostusta. Moottori käyntiin ja minua tervehtii vapaasti hengittävää
moottoria tummempi ja matalampi käyntiääni. Se uhkuu voimaa enkä koe sitä
millään lailla negatiiviseksi, vain erilaiseksi. Auto tuntuu isommalta kuin oma
vuoden 2006 987S ja sen ulkomitat ovat ainakin ensimmäisellä kerralla jonkin
verran vaikeammat hahmottaa, joten parkkitutkat ovat tervetullut apu. PDK-kaksoiskytkinautomaatti
tunnetaan lahjakkaana vaihteistona ja sitä se todellakin on, vaihtaa kuin
ajatus. Ensimmäisen 100 metrin jälkeen äkkiä ajotila comfortista sport-moodille
ja sitten Lahdentien vierustaa menevällä suoralla pakollinen kick down. No
niin!! Käytännössä ei mitään viivettä, ja auto hyppää eteenpäin sellaisella
voimalla, jota en ole vaparilla vastaavilla kierroksilla Boxsterissa kokenut!
Hiljentäen liikenneympyrään ja taas kiihdytys. Voima tulee rajusti ja perä
irtoaa hieman ennen kuin PSM eli ajonvakautus nappaa sen nätisti haltuunsa.
Äänimaailma on yläkierroksillakin tummempi, mutta voimakas ja ainakin minun mielestäni
miellyttävä. Ja mikäs sen hienompaa kuin perästä kuuluva ”röpötys” kun nostaa
kaasua! <o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Seuraavaksi Lahden
moottoritielle. Klo 16 ruuhkassa – eikä kyllä muutenkaan – viitsi kauheasti
leikkiä, mutta yksi kunnon kiihdytys 100 km/h nopeudesta kyllä kertoo
potentiaalin. Nopeus on hetkessä kortinhyllytysluokassa. Tämä
nelisylinterinen 2.5 litrainen bokserimoottori antaa jopa 350 hv ja vääntöä
siinä on 420 Nm. Juuri tämän takia sen arkiajaminen on mukavampaa kuin
edeltäjän, jossa konetta on aina kierrätettävä huippuväännön aikaansaamiseksi.
Moottoritieltä Östersundomin vakiopätkälle, joka on muuten pilattu todella
terävillä hidasteilla, en ilmeisesti ole ainoa, joka on tullut sinne
koeajamaan autoja. Ohjaus on aivan käsittämättömän tarkka ja auto menee juuri
sinne minne ohjaan ilman pienintäkään viivettä. Voin vain kuvitella miten hieno
tämä auto on ajaa radalla, eikä vain alustan ja ohjauksen, vaan myös erittäin
tehokkaan moottorin vuoksi. Johtuen voimakkaasta väännöstä, ei auto edes sport-moodissa
vaihda alaspäin kiihdytettäessä 40-50 km/h nopeudesta ylöspäin. Tällöin kuski
ei koe selän penkkiin painavaa voimaa ehkä ihan kuten toivoisi. Ei ongelmaa,
sillä nopeasti ymmärsin vaihtaa ennen kiihdytystä rattivaihteesta pykälän
alaspäin ja – kyllä – sitten mentiin! Rata-ajossa saa vaihteet luultavasti optimoitua
hyvin vaihtamalla ennen mutkaa itse pienemmälle ja antaa PDK:n hoitaa ylöspäin
vaihtamisen. Alusta on erittäin jämäkkä olematta kuitenkaan missään tilanteessa
epämukava. Aktiivijousitus eli PASM oli koko ajan säädettynä sport-asetukselle.
Heti tuli mieleen, että tällä autolla voi ajaa Alastaron moottoriradan nopeat
mutkat kaasua nostamatta, toisin kuin nykyisellä vuoden 2006 Boxsterillani. Huolimatta
isoista renkaista – edessä 235/35R20 ja takana 265/35/R20 – oli ajaminen
mukavaa myös uraisilla teillä. Minkäänlaista vetelyä ei esiintynyt. Uusi Boxster
tuntuu paljon ”isommalta” autolta kuin vanhempi malli. Autocarreran mukaan on
auton kori ja alusta etuosaa lukuun ottamatta paljolti sama kuin nykyisessä 911:ssä.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Kaikki hyvä loppuu aikanaan ja
Östersundomista oli aika ottaa keula takaisin kohti Viikkiä. Itäkeskuksen
lähettyvillä tuli selväksi miten paljon tällainen auto kerää huomiota. Toki
kirkkaan oranssi kilpa-automainen väri vielä edesauttaa näkyvyyttä. Siihen on
vain varauduttava kun tällaisen ostaa.
Koeajon lopussa sattui vielä edelle uusi Audi RS6 ja aikani sitä kutiteltuani
vastasi RS6 tanssikutsuun. Pienet kiihdytykset Itäväylän alussa, Audi tosin
innostui sen verran, että en viitsinyt tanssia jatkaa. Samalla Porschen pakoäänistä
paljastui samankaltaista metallista repivää soundia, jota ihastelimme Porsche
Club Finlandin ratapäivillä Cayman GT4:n pitävän.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Haikeudella luovutin avaimet ja
oli aika palata takaisin kymmenen vuotta vanhalla Boxsterillani. Kuten aiemmin
kirjoitin, ei nykyistä Boxsteria voisi uskoa saman mallisarjan evoluutioksi.
Silmät sidottuna sanoisin istuvani uudessa 911:ssä ennemmin kuin Boxsterissa.
Koeajoauton hinta oli n. 130.000 euroa ja se </span><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">laittaa mietityttämään.
Pari vuotta vanhan 981.1 Boxster S:n saa 50.000 euroa halvemmalla jos sen tuo
vaikka Saksasta. Mutta uusi on aina uusi ja kun se vielä on huomattavasti
tehokkaampi, niin kyllähän sellainen maistuisi. Ilman lisävarusteita on auton
hinta PDK:lla käytännössä 100.000 euroa. Mitä varusteita siihen sitten pitäisi
laittaa, jotta ”pärjää”? Itse rakensin konfiguraattorilla tällaisen:</span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span lang="EN-US"><span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><a href="http://www.porsche.fi/" target="_blank">Boxster S PDK</a><o:p></o:p></span></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Väri Graphite Blue Metallic<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">20” Carrera S vanteet maalattu musta korkeakiilto<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Parkkitutkat eteen ja taakse<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Vakionopeudensäädin<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">PASM<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Sport Chrono<o:p></o:p></span><br />
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZpa_G5fqCGXvZKQU28VIhdA5cOYe6p96qe0zoaLnBauLaz1NV8DkebyGJBBCGg62blNVyFXecIHGPsM0a-n-gVL89tqHE7EOqrlYFs9-kFURGdIhwO5kfT3CUY7qhEVaGr-BhQlrUqYU/s1600/iris.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZpa_G5fqCGXvZKQU28VIhdA5cOYe6p96qe0zoaLnBauLaz1NV8DkebyGJBBCGg62blNVyFXecIHGPsM0a-n-gVL89tqHE7EOqrlYFs9-kFURGdIhwO5kfT3CUY7qhEVaGr-BhQlrUqYU/s320/iris.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Kuva tehty Porsche.fi konfiguraattorilla.</span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Hinnaksi muodostui n.110.000 euroa. Elämä on ja tuo rahahan on vain
järjestelykysymys. Eli tuulta päin ja säästämään. Täytyy myös muistaa, että
aina ei tarvitse lyödä kaikkia säästöjään pöytään tällaista autoa hankkiessa.
Porsche pitää arvonsa erittäin hyvin ja rahoituksella voinee huoletta jättää
viimeiseksi eräksi 30-40% auton hinnasta. Tällöin voi autoon päästä käsiksi jo
suhteellisen pienellä käteismäärällä ja aika järkevällä kuukausierällä.
Suomessa siihen ei ehkä ole vielä totuttu, mutta mm. USA:ssa ja Briteissä monet
tämän hintaiset autot rahoitetaan juuri näin.<o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<span style="font-family: "verdana" , sans-serif;">Disclaimer: Ei ylinopeuksia … J</span><o:p></o:p></div>
Viherihttp://www.blogger.com/profile/17562908000793969633noreply@blogger.com0